发动机核心技术一直是自主车企的一块心病，根本原因还是本土的零部件供应商不给力，与博世、大陆、博格华纳这些国际供应商巨头相比，我们的品牌底蕴、技术积累、新技术开发能力完全不是一个量级。而在最近几年，随着自主车企与外企供应商深化合作，包括上汽、长城、吉利等主流品牌大多放弃了“闭门造车”，有了外企背书，其产品在新技术应用上也逐渐达到国际主流水准，中国汽车产业也正迎来从“量增”到“质变”的历史性蜕变。
●长城汽车 GW4B15 1.5T
▲应用车型：哈弗H6、F5等
从上一代H6到新一代H6，长城汽车在新技术应用有了质的突破，上一代1.5T电喷发动机说是有自主产权，实际上从各个角度来说都有国产三菱的影子，说白了就是逆向开发，无论是经济性还是低扭输出都拿不出手（不仅穷，还没靠山）。这一代1.5T直喷发动机大量采用了外企供应商的零部件，新技术方面可谓是武装到了牙齿。
涡轮增压器选择的是博世、马勒合资公司的产品，小惯量涡轮叶扇，极大缓解了迟滞现象；可变气门升程系统怎么看都像是宝马VALVETRONIC，大部分合资车都没有这玩意；DCT双离合变速箱是长城与博格华纳合作开发的，采用散热更好、可承受大扭矩的湿式离合器；另外还有电控泄压阀，将峰值扭矩平台下探到了1400转，老1.5T电喷不过2500转感觉不到涡轮存在的情况一去不复返。
●奇瑞汽车 F4J16 1.6T
▲应用车型：捷途X90、星途TX
在即将推出的捷途X90上，奇瑞汽车首次展示了全新1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术。未来这台发动机也会在奇瑞全新品牌——星途旗下的产品上出现。
根据官方消息，这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合全新7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。同时，这台发动机还将兼容PHEV系统，为品牌的新能源车规划夯实硬件基础。
●上汽乘用车 15E4E 1.5T
▲应用车型：荣威RX5、名爵HS等
荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱，都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来，与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品，采用全铝缸体和集成式排气结构，配顶置直喷（200bar）、双VVT等主流新技术，然后分别投产、调校。说白了，图纸完全是一样，只是产地不一样，后期调校不一样罢了。
从产品来看，这台代号为15E4E的1.5T发动机在低扭表现令人满意，服役多年并没有出现过大面积投诉，可靠性有保证。需要注意的是，这台发动机本质上与美国通用关系也不大，老美钟爱的是大排量自吸发动机，这套1.5T+DCT，还有新推出的1.0T发动机、1.3T发动机，本质上都是上汽通用集团针对中国市场开发的动力总成，不过横置9AT变速箱和纵置10AT变速箱确实是通用和福特合作开发的，所以上汽乘用车没资格用。
●吉利汽车 B4204T30 2.0T
▲应用车型：领克01/02
领克01搭载的2.0T发动机本质上就是在沃尔沃Drive-E 2.0T（T4）发动机基础上开发出来的，跟上汽通用的1.5T一样的套路，相同的图纸，不同产地、不同调校。就新技术应用来说，这台发动机谈不上新潮，除了顶置直喷系统和双可变气门正时就没什么亮点了，甚至还在用真空罐泄压阀、正时皮带。
要说优点，这台发动机属于典型的低转机头，虽然最大马力仅190马力，但1400转即可达到300牛米的峰值扭矩，燃油经济性也不错，有点像大众EA8882.0T低功率（186马力），主打低扭输出和燃油经济性，对这种块头不大的家用SUV来说再适合不过。